オフショアヘリコプタープラットフォームの適用におけるアルミニウム合金
鋼は、その高強度のため、オフショアオイル掘削プラットフォームの主要な構造材料として一般的に使用されます。ただし、海洋環境にさらされると、腐食や比較的短い寿命などの問題に直面しています。オフショアオイルおよびガス資源開発のインフラストラクチャでは、ヘリコプターのランディングデッキがヘリコプターの離陸と着陸を促進する上で重要な役割を果たし、本土への重要なリンクとして機能します。アルミニウム製ヘリコプターデッキモジュールは、軽量であり、優れた強度と剛性を持ち、必要なパフォーマンス要件を満たしているため、広く採用されています。
アルミニウム合金ヘリコプタープラットフォームは、上部と下部デッキプレートの間にリブ付きプレートキャビティを備えた文字「H」に似た断面形状の組み立てられたアルミニウム合金プロファイルで構成されるフレームとデッキで構成されています。メカニズムの原理とアルミニウム合金プロファイルの曲げ強度を利用することにより、プラットフォームはパフォーマンス要件を満たし、独自の重量を削減します。さらに、海洋環境では、アルミニウム合金ヘリコプタープラットフォームは維持が容易で、耐食性が良好であり、組み立てられたプロファイル設計のおかげで、溶接は必要ありません。この溶接が存在しないと、溶接に関連する熱の影響を受けたゾーンがなくなり、プラットフォームの寿命を延ばし、故障を防ぎます。
LNG（液化天然ガス）貨物船でのアルミニウム合金の適用
オフショアの石油およびガス資源が引き続き開発されているため、多くの主要な天然ガスの需要と供給領域が遠く離れており、多くの場合、広大な海で分離されています。したがって、液化天然ガスを輸送する主なモードは、海洋到着容器によるものです。 LNG船の貯蔵タンクの設計には、優れた低温性能と適切な強度と靭性を備えた金属が必要です。アルミニウム合金材料は、室温と比較して低温でより高い強度を示し、それらの軽量特性により、腐食に耐性がある海洋雰囲気での使用に最適です。
LNG船およびLNG貯蔵タンクの製造では、特に液化天然ガスの最大の輸入業者の1人である日本では、5083のアルミニウム合金が広く使用されています。日本は、1950年代と1960年代以来、一連のLNGタンクと輸送船を建設しており、5083のアルミニウム合金で完全に作られています。ほとんどのアルミニウム合金は、軽量および腐食耐性の特性により、これらのタンクの上部構造の重要な材料になっています。現在、世界中の少数の企業のみが、LNG輸送船の貯蔵タンク用の低温アルミニウム材料を生産できます。厚さ160mmの日本の5083アルミニウム合金は、優れた低温靭性と疲労抵抗を示しています。
造船所の機器にアルミニウム合金を適用します
ギャングウェイ、フローティングブリッジ、通路などの造船所の機器は、溶接を通じて6005Aまたは6060のアルミニウム合金プロファイルから製造されています。フローティングドックは、溶接された5754アルミニウム合金プレートから構築されており、水密構造のために塗装や化学的処理を必要としません。
アルミニウム合金ドリルパイプ
アルミニウム合金ドリルパイプは、低密度、軽量、高強度比、低いトルク、強い衝撃耐性、良好な耐オタイオン抵抗、井戸壁に対する低摩擦抵抗に好まれます。掘削機の機能が許可されると、アルミニウム合金ドリルパイプの使用は、スチールドリルパイプにはできない深さを十分に達成できます。アルミニウム合金ドリルパイプは、1960年代から石油探査で成功裏に利用されており、旧ソビエト連邦に広範なアプリケーションがあり、総深度の70％から75％の深さに達しました。高性能アルミニウム合金の利点と海水腐食に対する耐性を組み合わせることで、アルミニウム合金ドリルパイプは、オフショア掘削プラットフォーム上の海洋工学に大きな潜在的な用途を持っています。
Mat Aluminumの5月jiangが編集
投稿時間：5月7日 - 2024年
