工業用アルミプロファイル材で作られた車体は、軽量、耐腐食性、外観の平坦性が良い、リサイクル可能な材料などの利点があり、世界中の都市交通会社や鉄道輸送部門で好まれています。
工業用アルミプロファイル車体は高速鉄道の製造において不可欠な機能を有しており、その発展速度は非常に速い。現在、オールアルミ構造の工業用アルミプロファイル車体は、電車や都市軌道交通車両の製造に広く採用されており、特に高速電車の鉄骨構造はすべて工業用アルミプロファイル車体に置き換えられている。
工業用アルミプロファイル車体の製造工程では、構造においてプロファイル接合が多用されており、接合部が長く規則的であるため、自動化操作の実現に便利なため、この業界ではさまざまなインテリジェント溶接技術が広く使用されています。
工業用アルミプロファイル車体（出典：ファイナンスアジア）
自動溶接は、工業用アルミプロファイル車体溶接において極めて重要な位置を占めています。安定した溶接品質と高い生産効率という利点は、溶接会社に広く認められています。現在、インテリジェント溶接の需要が大幅に増加しており、溶接技術は近い将来大きく発展すると予想されています。
高速電車用工業用アルミプロファイル車体の構造特性
高速電車の工業用アルミ形材車体は、主に中間車体と先頭車体に分かれています。中間車体は主に台枠、側壁、屋根、端壁の4つの部品で構成されています。先頭車体は主に台枠、側壁、屋根、端壁、前面の5つの部品で構成されています。
高速電車用工業用アルミプロファイル車体の製造における自動MIG溶接技術の応用
高速電車の車体用工業用アルミプロファイルの溶接は、通常、大部品の自動溶接、小部品の自動溶接、および全体組立に分けられます。大部品の自動溶接は、一般的に屋根板、平屋根板、床、屋根、側壁の自動溶接を指します。小部品の自動溶接は、一般的に端壁、前面、間仕切り壁、スカートプレート、連結器座の自動溶接を指します。全体組立の自動溶接は、一般的に側壁と屋根、側壁と台枠の接合部の自動溶接を指します。大規模な主要溶接設備への投資は、工業用アルミプロファイル車体の製造に不可欠な条件です。
高速電車用産業用アルミプロファイルの生産初期には、単線IGM溶接ロボットが自動溶接に使用されていました。しかし、電車の生産能力の拡大と工程レイアウトの調整に伴い、単線IGM溶接ロボットは生産効率の低さから廃止されました。現在までに、高速電車の産業用アルミプロファイル車体の大部分は、すべて二線IGM溶接ロボットによって溶接されています。
高速電車の工業用アルミプロファイル車体の製造における自動MIG溶接技術の広範な応用により、溶接技術レベルと生産ラインの製造能力が大幅に向上し、高速電車の工業用アルミプロファイル車体の製品品質が確保され、高速鉄道製造分野に多大な貢献をしました。
IGM溶接ロボット
高速電車の工業用アルミプロファイル車体の製造における摩擦撹拌接合技術の応用
摩擦撹拌溶接(出典: grenzebach)
摩擦撹拌接合（FSW）は固相接合技術です。溶接継手は優れた機械的特性と小さな溶接変形を有し、シールドガスや溶接ワイヤを追加する必要がなく、溶接プロセス中に溶融、粉塵、スパッタ、アーク光が発生しないため、環境に優しい新しい接合技術です。FSW技術の登場からわずか数年で、溶接メカニズム、適用材料、溶接装置、そしてエンジニアリングへの応用は大きく進歩しました。
MAT AluminumのMay Jiangによる編集
2023年2月15日
投稿日時: 2023年2月18日
