工業用アルミニウム形材を使用した車体は、軽量、耐食性、外観平坦性が良く、リサイクル可能な素材という利点があり、世界中の都市交通会社や鉄道運輸部門で愛用されています。
産業用アルミ形材車体は高速鉄道の製造において欠かせない機能を持っているため、その開発スピードは非常に速いです。現在、全アルミニウム構造の産業用アルミニウム形材車両は、電車や都市鉄道車両の製造に広く使用されており、特に高速電車の鋼構造はすべて産業用アルミニウム形材の車体に置き換えられています。
産業用アルミニウムプロファイル車体の製造プロセスでは、構造内でプロファイルスプライシングが多用されており、接合部が長くて規則的であり、自動操作の実現に便利であるため、さまざまなインテリジェント溶接技術が広く使用されています。この業界。
産業用アルミニウムプロファイル車体 (出典: Finance Asia)
自動溶接は、工業用アルミニウム異形車体の溶接において極めて重要な位置を占めています。溶接品質の安定性と生産効率の高さが溶接会社に広く認められています。現在、インテリジェント溶接の分野での需要が大幅に増加しているため、近い将来、溶接技術は大きく発展すると考えられています。
高速電車用産業用アルミ形材車体の構造的特徴
高速電車の産業用アルミニウム形材車体は、主に産業用アルミニウム形材の中間車体と産業用アルミニウム形材の先頭車体に分けられます。工業用アルミニウム形材の中間車体は、主に台枠、側壁、屋根、端壁の4つの部分から構成されます。工業用アルミニウム形材の先頭車体は主に台枠、側壁、屋根、端壁、前面の5つの部分から構成されます。
自動ミグ溶接技術を高速電車向け産業用アルミ形材車体の製造に応用
高速EMUにおける車体の工業用アルミニウムプロファイルの溶接は、通常、大型部品の自動溶接、小型部品の自動溶接、および一般的な組み立てに分けられます。大型部品の自動溶接とは、一般に屋根パネル、陸屋根パネル、床、屋根、側壁の自動溶接を指します。小物部品の自動溶接とは、一般に端壁、前部、隔壁、スカートプレート、カプラーシートの自動溶接を指します。一般組立の自動溶接とは、側壁と屋根、側壁と台枠の接合部を自動溶接することを指します。産業用アルミ形材車体の製造には、大規模な主要溶接設備への投資が必須条件となります。
高速 EMU 工業用アルミニウム プロファイルの製造の初期段階では、自動溶接にシングル ワイヤ IGM 溶接ロボットが使用されました。 EMUの生産能力拡大や工程レイアウトの調整に伴い、シングルワイヤIGM溶接ロボットは生産効率の低さから廃止されてきました。これまで、高速電車の産業用アルミニウム形材車体の大型部品はすべてデュアルワイヤ IGM 溶接ロボットによって溶接されてきました。
高速EMU産業用アルミニウムプロファイル車体の製造における自動MIG溶接技術の広範な適用により、溶接技術のレベルと生産ラインの製造能力が大幅に向上し、産業用アルミニウムプロファイル車体の製品品質が保証されます。高速EMUは、高速鉄道製造の分野に多大な貢献をしてきました。
IGM溶接ロボット
産業用高速電車用アルミ形材車体の製造における摩擦撹拌接合技術の応用
摩擦撹拌溶接(出典：grenzebach)
摩擦撹拌接合 (FSW) は固相接合技術です。溶接継手は機械的特性に優れ、溶接変形が小さい。シールドガスや溶接ワイヤを追加する必要がなく、溶接プロセス中に溶融、粉塵、スパッタ、アーク光が発生しない、環境に優しい新しい接続技術です。 FSW 技術の出現からわずか数年で、その溶接メカニズム、適用可能な材料、溶接装置、およびエンジニアリング用途において大きな進歩が見られました。
MAT Aluminium の May Jiang が編集
2023 年 2 月 15 日
投稿日時: 2023 年 2 月 18 日
